Het Viaduct van Moresnet (de brug over de Geulvallei) is\neen spoorwegbrug hoog boven het dorp Moresnet in Oost-Belgi\u00eb.<\/p>\n\n\n\n
De Geul vallei-brug (52 m hoog, 1.107 m lang) werd\ngebouwd tijdens de Eerste Wereldoorlog. In de jaren negentig was deze zodanig\nvervallen dat treinen bij het overstaken beperkt waren tot een maximumsnelheid\nvan 20 km \/ uur.<\/p>\n\n\n\n
Van de bestaande brug werkd tussen februari 2002 en\noktober 2004 een uitgebreide restauratie uitgevoerd.<\/p>\n\n\n\n
Elk van de oude stalen brugdekdelen werd vervangen. Om de\nverstoring van het verkeer tot een minimum te beperken, werden de stalen\nbrugdekgedeelten off-site geassembleerd en vervolgens gepositioneerd met behulp\nvan een speciaal voorbereide bovenloopkraanconstructie.<\/p>\n\n\n\n
PLPCOATINGS is er trots op de industri\u00eble coating voor\ndit historische project te hebben geleverd.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Het Viaduct van Moresnet (de brug over de Geulvallei) is een spoorwegbrug hoog boven het dorp Moresnet in Oost-Belgi\u00eb. De Geul vallei-brug (52 m hoog, 1.107 m lang) werd gebouwd tijdens de Eerste Wereldoorlog. In de jaren negentig was deze zodanig vervallen dat treinen bij het overstaken beperkt waren tot een maximumsnelheid van 20 km […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2713,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[276],"class_list":{"0":"post-2712","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-archief-2019","8":"tag-spoorwegbrug","9":"czr-hentry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2712"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2712\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.oppervlaktetechniek.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}